10月29日，集团首席总工程师戴雅萍在主会场作题为《轨道交通上盖结构侧向刚度比探讨》的学术报告。

轨道交通上盖结构由于其盖上、盖下使用功能和结构体系的差异带来的结构构件转换，必然造成盖上、盖下竖向构件不连续、质量分布不均匀、抗侧刚度突变，难以满足规范中对侧向刚度比的限值要求。报告中梳理了国家规范以及各种上盖设计标准对上盖结构侧向刚度比的计算方法及规定，以典型的动车所结构抗震单元为研究对象，分析盖下二层柱截面对转换层上、下结构侧向刚度比的影响，研究二层层高、一层柱截面尺寸、一层柱截面含钢率对盖下一层与盖下二层侧向刚度比的影响，对比采用侧向刚度比γ1和等效剪切刚度比γe1计算盖下一层与盖下二层侧向刚度比所得结果的差异，并对侧向刚度比限值和转换层上、下结构侧向刚度比计算公式的适用性、上盖结构抗震性能的分析验证等进行了探讨。报告最 后建议：对于轨道交通上盖结构，规范和标准中关于结构侧向刚度的计算方法和控制指标有待进一步修改完善和统一，且无论采用何种刚度比计算，结构都应该有合理的屈服机制，并通过罕遇地震下的结构弹塑性分析评估结构抗震性能。

10月30日，集团副总裁、总工程师袁雪芬在分会场作题为《从"设缝"到"不设缝"——高层建筑塔楼与裙房一体化设计解析》的专题演讲，系统分享了启迪设计在高层建筑塔楼与裙房一体化设计领域的最新研究成果与工程实践经验。

高层建筑塔楼与裙房，一定要设缝吗？设缝虽使结构计算单元更清晰，却割裂了立面、防水、功能与机电的连续性；且防震缝并非无条件的安全缝，缝宽不足时强震下仍可能发生碰撞破坏。规范导向已从"以缝分之"转向"以整体合之"，但抗震、差异沉降与温度应力三者相互耦合，必须一体化统筹。技术路径可概括为"条件评估—整体计算—分项控制—加强措施"：抗震采用整体与分塔模型包络设计，沉降采取变刚度调平、两阶段分析与后浇带延时封闭，温度实施"放、隔、抗、补"综合措施。恒泰自贸中心等三个工程案例表明：不设缝后扭转多集中于裙房，塔楼与裙房内力"此增彼减"，塔裙高度比越小，相互作用越强。可见，不设缝不是"取消问题"，而是把问题转化为可计算、可控制、可验证的设计问题；坚持整体建模、分项控制、措施兜底，形成设计—施工—监测闭环，方能真正实现塔楼与裙房一体化设计。

会议期间，启迪设计集团在会场外设立企业展台，集中展示公司发展历程、技术实力与标志性工程业绩，吸引了众多与会嘉宾驻足交流；会场大屏在会议间隙循环播放企业宣传片，进一步提升了企业在行业内的品牌影响力与美誉度。

作为会议主办、承办单位，为确保会议顺利进行，启迪设计集团高度重视、周密部署，专门成立二十多人的服务保障团队，涵盖会务统筹、嘉宾接待、现场执行、后勤保障等多个小组。从会前的筹备对接、物料准备，到会中的签到引导、议程执行、设备保障，再到会后的收尾总结，服务团队以高度的责任感和专业细致的服务，为大会提供了全流程保障，展现了启迪设计良好的企业形象与团队风貌，得到了与会嘉宾和主办方的一致好评。